【48812】比亚迪欧洲再建厂 附比亚迪海外工厂布局图

  有两件事，让我国几代轿车人操碎了心：一是打入国际轿车强国，二是摘掉“以商场换技能”的帽子。

  近年来，我国轿车品牌虽在亚非拉锋芒毕露，但打入轿车强国，虽摩拳擦掌却步履维艰，欲除“以商场换技能”的帽子更难。可是，这一切正在改动。

  23日，比亚迪宣告在法国北部大区博韦市树立其在欧洲的第二座电动车工厂。加上此前的日本、美国、巴西等工厂，这家以高端新动力车切入国外商场的我国品牌让人眼前一亮。

  关于我国新动力车领军企业的到来，法方颇认为豪，“工厂将出产纯电动巴士，有利于推进法国成为动力转型的先行者。”

  从前，我国企业掀起过一波又一波的海外淘金热，企图快速占据海外商场。但实际上，一些研制力弱、产品面窄、缺少海外商场大规模体系运作经历的企业却屡次受挫。

  欧美商场一直是轿车产品法规和规范最严苛的区域，对轿车质量、安全、服务等方面的门槛十分高，而贸易壁垒、政商环境差异等要素也不行小觑。

  比亚迪欧洲商场的负责人何一鹏24日在承受媒体采访时表明，为进入法国这样的轿车强国，咱们在几年前就拿到了欧盟整车认证。

  欧盟认证被认为是国际上检查最为严厉的认证体系之一，与美国认证、日本认证一同构成了国际轿车三大认证体系。

  何一鹏说，“咱们的打法是先难后易，技能最严苛、规范最高的商场咱们如果能拿下，剩余的(商场)就不在话下了。”

  “以商场换技能”，这是我国轿车工业深深的“痕迹”，几代轿车人为脱节这一困境操碎了心。

  1953年榜首轿车制造厂破土动工，意味着新我国开端自给自足造轿车。轿车工业起步更晚的我国，企图以商场换技能，引入外国先进的技能。这造成了前期中外合资出产的轿车有不少挂着双logo的现象，直到现在也有不少这样的车标。

  而现在，我国车企把握了核心技能，外国的客车也要反过来挂上我国车企的logo。

  近年来，比亚迪已为马来西亚最大电动公交BRT体系和悉尼机场的电动巴士输出技能，当地拼装；比亚迪投放于英国伦敦的电动巴士，底盘和动力体系由其供给，车身则由亚历山大丹尼斯有限公司规划。